Guía completa de baterías para coches eléctricos Por Alberto de la Torre Revisado el 12 de julio de 2023 ✔ La batería LFP es la más equilibrada, con una autonomía de entre 200 y 400 kilómetros✔ Las baterías NCM y NCA ofrecen autonomías de hasta 700 kilómetros pero son más caras✔ Para 2035 la UE exigirá que parte de sus componentes deberán ser recicladosLa batería de un coche eléctrico es una parte fundamental del vehículo. Uno de los componentes que definen a este automóvil. De ella depende gran parte de la autonomía final.Los compuestos y los materiales utilizados en la batería del coche eléctrico son decisivos en su coste final, rendimiento y el precio del automóvil.En detalle 01 ¿Qué es una batería para coches eléctricos? 02 Tipos de baterías de coches eléctricos 03 ¿Cuáles son mejores tipos de batería para coches eléctricos? 04 ¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico? 05 ¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico? 06 ¿Cuánto contaminan las baterías de un coche eléctrico? ¿Qué es una batería para coches eléctricos?La batería del coche eléctrico es una parte fundamental de los vehículos que se mueven con energía eléctrica. Es el compuesto encargado de almacenar la electricidad que se utiliza para circular.Tipo de bateríaDensidad energética Autonomía esperadaVentajas InconvenientesLFP100 Wh/KgEntre 200 y 400 km Más baratas, seguras y duraderasMenos autonomía y potencia reducidaNCM200 Wh/kgEntre 400 y 700 kmMás autonomía y potencia para el cocheMás caras, menos seguras y con menor vida útilNCA200 Wh/kgEntre 400 y 700 kmMás autonomía y potencia para el cocheMás caras, menos seguras y con menor vida útilDe estado sólidoMás de 500 Wh/kgAlrededor de 1000 kmMayor rendimiento, auotnomía y seguridadEn fase de estudio. Se esperan precios muy altos. Tipos de baterías de coches eléctricosLas baterías actuales para coches eléctricos utilizan el litio como el principal componente. Es el tipo de compuesto que mejor resultado está dando en coste/rendimiento, aunque se están estudiando otras alternativas.No todas las baterías de ión litio son iguales. En función de los materiales que acompañen al litio, la batería tiene ventajas e inconvenientes que las hacen más o menos útiles en función del uso esperado.Batería LFPEs un tipo de batería que también se conoce como batería de litio-ferrosfato. Utiliza litio y hierro, que aporta mayor estabilidad, seguridad y reduce la degradación. Se compone de unas láminas de fosfato de hierro en el cátodo o polo positivo.La principal ventaja es que su producción es más barata. El litio tiene un precio muy alto pero el hierro es menos costoso. Su estabilidad aumenta la vida útil de la batería pero su densidad energética es menor, de unos 100 Wh/kg.La autonomía esperada es menor en estas baterías. Los coches eléctricos que utilizan baterías LFP entregan entre 200 y 400 kilómetros de autonomía.Batería NCMLas baterías NCM también utilizan el ión litio como base pero añaden níquel, cobalto y manganeso a su cátodo o polo positivo. Estos minerales potencian el rendimiento de la batería y aumentan la autonomía pero su precio es más alto que el del hierro.Las baterías NCM tienen mejor rendimiento. Se utilizan en coches eléctricos de mayor potencia. Su vida útil es más corta que una batería LFP y se recomienda recargar hasta el 80% para reducir su degradación.Su densidad energética es de unos 200 Wh/kg pero este tipo de batería es más inestable, por lo que es más insegura en caso de accidente.La autonomía esperada de estas baterías es de entre 400 y 700 kilómetros.Batería NCALa batería NCA presenta las mismas ventajas y desventajas que una batería NCM. La batería NCA utiliza níquel y cobalto en su cátodo o polo positivo, pero sustituye el manganeso por el aluminio.La batería NCA tiene un rendimiento muy similar al de la batería NCM. Su precio es más elevado que la batería LFP y su densidad energética también es de unos 200 Wh/kg, por lo que permite mayores autonomías y potencias más altas de los motores.En el lado negativo, la batería es más inestable, por lo que se recomienda cargarla hasta el 80% para reducir la degradación y son más inseguras en caso de accidente. La autonomía esperada de una batería NCA es de entre 400 y 700 kilómetros.Si quieres saber más sobre la autonomía de los coches eléctricos, leer ¿Cuál es la autonomía de un coche eléctrico?Batería de estado sólidoEstas baterías son el gran futuro de la industria. De momento, ningún coche eléctrico utiliza este tipo de baterías pero se están haciendo grandes avances y muchas compañías de todo el mundo están investigando sobre las mismas.La batería de estado sólido sustituye el electrolito de ión litio (líquido) por materiales sólidos, como nanohilos de oro envueltos en manganeso e inmersos en gel o el electrolito de cristal. En las baterías actuales, el electrolito de ión litio se degrada y solidifica, reduciendo la autonomía. En las baterías de estado sólido esto no sucederá.Se espera que las baterías de estado sólido sean más estables, ofrezcan un mejor rendimiento a bajas temperaturas (hasta -20ºC) y una vida útil más larga. Se esperan precios muy altos para las primeras baterías de estado sólido.La autonomía esperada para una batería de estado sólido es de 1.000 kilómetros. ¿Cuáles son los mejores tipos de batería para coches eléctricos?La batería de un coche eléctrico define su comportamiento, la autonomía y el precio.Las baterías LFP son ideales para la compra de un coche eléctrico con una vida útil muy larga. Su autonomía es inferior pero su coste es más bajo. Se pueden realizar más kilómetros antes de que empiece a degradarse.Las baterías NCM y NCA son muy similares. Son baterías de mayor autonomía. Se recomienda en vehículos de mayor rendimiento y potencia. Su vida útil es menor.De momento, ningún coche utiliza baterías de estado sólido.Las baterías NCM y NCA son muy similares. Son baterías de mayor autonomía. Se recomienda en vehículos de mayor rendimiento y potencia. Su vida útil es menor.De momento, ningún coche utiliza baterías de estado sólido.Si quieres saber más sobre los coches eléctricos y su impacto en el medio ambiente, leer ¿Son los coches eléctricos realmente más ecológicos? ¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico?La vida útil de la batería de un coche eléctrico depende del compuesto utilizado y del uso del coche eléctrico.Las baterías NCM y NCA sufren mayor degradación con las cargas rápidas y su vida útil aumenta con recargas de hasta el 80%.La mayoría de las marcas de coches ofrecen garantías superiores a los 150.000 kilómetros y los ocho años de vida útil antes de que la degradación de la batería caiga por debajo de entre el 70 y el 80%.Algunos fabricantes llegan a ofrecer garantías de un millón de kilómetros. ¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico?La batería de un coche eléctrico es el componente más caro del vehículo, por lo que su cambio es muy costoso. Hay que tener en cuenta que las garantías son de ocho años en la mayoría de las ocasiones.Consultados algunos fabricantes, el cambio de baterías ronda entre los 6.000 y 10.000 euros. Hay que tener en cuenta que los minerales (especialmente el litio) tienen precios muy altos en el mercado, lo que encarece el componente.Los fabricantes no se atreven a dar una cifra aproximada de cuánto costará este cambio de batería en el futuro. A mayor número de coches eléctricos y mayor número de baterías, el precio irá disminuyendo. Si quieres saber más sobre cómo mantener un coche eléctrico, lee este artículo Mantenimiento de los coches eléctricos. ¿Cuánto contaminan las baterías de un coche eléctrico?Las baterías de un coche eléctrico son altamente contaminantes, tanto en su proceso de producción como una vez agotada su vida útil.Lo más contaminante de una batería es la extracción y manipulación de sus minerales. El minado de litio se realiza en superficies muy amplias y conlleva un gran gasto de agua. Lo mismo sucede durante su transformación, que requiere enormes cantidades de agua, lo que suele provocar la oposición de algunas poblaciones.También es muy contaminante la extracción de cobalto que utilizan las baterías NCM y NCA. La extracción de este material es muy peligrosa y las minas suelen emplear mano de obra infantil o poco cualificada que asumen grandes riesgos.¿Cuál es la batería menos contaminante?La batería que menos contamina es la LFP. Carece de cobalto en su composición, uno de los materiales más contaminantes en la producción y peligrosos de obtener. Además, su vida útil es mayor y se pueden realizar más kilómetros antes de agotarla.Si quieres saber más sobre cómo cargar los coches eléctricos, leer Todos los tipos de cargadores que utilizan los coches eléctricos.¿Hay algún plan para reducir la contaminación de las baterías?Sí. En general, para reducir la contaminación, las baterías se reparan y se reciclan.La Unión Europea trabaja para garantizar la producción de baterías por medios sostenibles y reducir su contaminación, gracias a un nuevo reglamento que obligará a mostrar un etiquetado donde se recoja la cantidad de materiales reciclados, cuáles son y su trazabilidad.Así, en 2030, las baterías deberán contener 12 piezas de cobalto reciclado, 85 piezas de plomo, 4 piezas de litio y 4 piezas de níquel. En 2035, el 20% de cobalto, 10% de litio y 12% de níquel deberá ser reciclado.Por otro lado, un consorcio de once empresas relacionadas con la industria del automóvil ha puesto en marcha el Battery Passport (Pasaporte de Batería) donde se recoge la trazabilidad de la batería y se garantiza su producción por medios sostenibles, sin empleo de mano de obra infantil.Por último, se está estudiando el intercambio de baterías y utilizar estos compuestos como almacenadores de energía para hogares e industrias.ResumenLa batería del coche eléctrico es imprescindible en un vehículo movido por energía eléctrica y su composición define el comportamiento que tendrá y su coste.La batería LFP es la más barata, segura y longeva pero la potencia y autonomía del coche eléctrico será menor, mientras que las baterías NCM y NCA ofrecen mejores rendimientos, son más potentes y tienen mayor autonomía, pero su precio es más alto y son más inseguras en caso de accidente.Las baterías de estado sólido parecen ser el futuro de la industria por sus grandes ventajas, aunque todavía están en fase de experimentación. Sin embargo, una vez que salgan a la venta, lo más probable es que su precio sea muy elevado. Un problema para beneficiarse de una batería que puede llegar a tener una autonomía de 1000 km. Por: Alberto de la Torre Redactor freelance Periodista y comunicador audiovisual con más de cinco años de experiencia. Durante los cuatro años de carrera confirmé que estaba en lo cierto. Tenía dos pasiones: comunicar y hablar sobre todo tipo de coches. En los últimos años me he especializado en el periodismo de motor y, sobre todo, en las nuevas formas de movilidad y movilidad eléctrica.